Un ancien leader du GSE à l'arrêt
Avant que CMB ne prenne le contrôle d'Euronav en octobre 2023, la compagnie était le leader ESG incontesté sur le marché des pétroliers cotés en bourse, avec des jalons clairs sur la voie du zéro net en 2050. Sa stratégie pionnière en matière de développement durable et ses objectifs ambitieux ont été salués par des agences de notation ESG indépendantes.
Un grand pas en arrière
En revanche, CMB.TECH (anciennement Euronav) a vu ses notes ESG chuter récemment, ce qui représente une véritable déchéance. Sa nouvelle "stratégie" est en contradiction avec les déclarations publiques des Saverys visant à faire de CMB.TECH la "référence mondiale en matière de transport maritime durable".référence mondiale en matière de transport maritime durable." Par exemple :
Sustainalytics classe désormais CMB.TECH dans la catégorie des entreprises à haut risque du point de vue ESG, avec un score de 30. Sous la direction précédente, l'entreprise était classée comme présentant un risque moyen.
La chute de CMB.TECH dans la 2024 Webber ESG Scorecard de 11 places - plus que n'importe quel autre armateur coté en bourse. Le rapport soulève des questions sur ses pratiques en matière de technologie et de gouvernance.
Inversement, avant qu'Euronav ne passe sous le contrôle de la famille Saverys, elle était l'entreprise la plus performante du secteur en ce qui concerne les notations ESG. Sustainalytics et MSCI ESG Ratings ont tous deux classé Euronav au niveau 1, surpassant ainsi son groupe de pairs.
Valorisation en question ?
L'évaluation de CMB.TECH repose en grande partie sur le fait que l'hydrogène et l'ammoniac sont l'avenir du transport maritime. Cependant, plusieurs experts de l'industrie et des carburants durables remettent en question la viabilité de l'hydrogène et de l'ammoniac, soulignant les problèmes de sécurité et l'absence de réglementation de la part de l'Organisation maritime internationale (OMI).
Si l'ammoniac et l'hydrogène ont pu être considérés dans le passé comme des technologies de propulsion potentielles, l'industrie se concentre aujourd'hui sur la décarbonisation des flottes à l'aide de gaz naturel liquéfié (GNL).
Dès la fin 2022, le conseil de surveillance d'Euronav s'était prononcé contre une fusion avec CMB.TECH, invoquant un désalignement stratégique et des problèmes de gouvernance. Le conseil avait souligné que les technologies sur lesquelles CMB.TECH misait n'avaient pas de viabilité future claire et que leur réalisation était très incertaine.